为什么气体机的启动电机故障率比柴油机高

在分析三包返回的启动电机故障件时我们发现，同样规格型号的启动电机气体机比潍柴柴油发动机故障率要高许多。柴油机是压燃式而气体机像汽油机一样属于点燃式，从压缩比的角度来分析，柴油机的压缩比相对较大，因此所需要的启动扭矩应该是柴油机更大一些，换句话说启动电机在柴油机上所承受的负载要大一些。但为什么在用户实际使用过程中却是潍柴发动机气体机上的起动电机故障率要高很多呢？

经过仔细研究后我们发现，驾驶员常常将钥匙一插入钥匙孔（未上电）就直接转动钥匙起动发电机，正是因为这一细节不注意，导致气体机上的起动电机故障率高。原来，气体机并不是时刻可以供气的，气体机ECU特性是在车辆上电后ECU对电子节气门进行自检，延迟3-5秒开启电子节气门，也就是说钥匙插入后燃气气路并没有开通，操作者必须上电3-5秒再启动车辆。由于上电后燃气气路未开通，操作者即启动导致起动电机空转 ，经常性的如此操作导致起动电机每次 的启动时间相对要长些，容易导致起动电机触电粘连、甚至烧坏。事实上，我们开自动排档的轿车是可以注意到，每次启动前最好先将钥匙插入钥匙孔让线路自检，过几秒种后再起动发电机，这样就很容易启动发电机，启动过程噪音也相对比较柔和。

为了降低起动机电机的故障率，除了要求司机朋友们注意先上电5秒钟后启动外，从设计的角度我们也已经开展以下工作，拟增加ECU启动保护功能。1、转速大于400起动机脱开;2、最长单次启动时间12S;3、两次启动间隔 30S;4、判断整车档位状态。